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鑿開石屎驗豆渣 監管失職須承擔

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發表於 2018-12-6 12:29:42 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
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港鐵沙中線被譏為「豆腐渣工程」,要求鑿開石屎查驗真相的呼聲此起彼伏,當局忸怩了多個月後終於跪低。當然,鑿石屎查驗只是第一步,最重要的是追究相關各方之責任,尤其是路政署、運房局等部門監管無能之過,以儆效尤,否則類似事故只會接踵而來。

路政署及港鐵昨日公布,將會鑿開紅磡站月台層板至少二十四處位置,並隨機在兩層月台鑿開五十六處位置,即合共八十個位置,讓一百六十八根鋼筋或螺帽外露,檢查鋼筋被剪短以及結構牆被削引起的結構安全問題,第一鑿最快本月十日開始,預期整個開鑿工程為期十六周,如果要檢測更多項目,時間有可能進一步延長。當局還透露,正就沙中線是否局部運行展開研究。

早知今日,何必當初。沙中線醜聞爆發之初,輿論就強烈要求鑿開石屎,找出真相,當局卻找藉口諸多推搪,企圖蒙混過關。最終敵不過民意壓力,同意鑿開石屎查驗,但已浪費好幾個月時間。其實,鑿開石屎是取信於民的唯一方法,否則「豆腐渣」工程永遠成謎,更可能埋下重大安全隱患,隨時鑄成不可挽回的大錯。再說,沙中線工程本已是一再延誤超支,不爭在多延誤一段時間,畢竟,生命應該放在第一位,沒有甚麼比交通安全更重要。

當然,實地查驗是一回事,查驗取樣是否科學則是另一回事。長期關注鐵路安全的立法會議員坦言查驗的樣本太少,而根據取樣調查至少要有百分之五的樣本計,紅磡站須鑿開一百二十八處位置,並將月台東西走廊、南北走廊的每一幅結構牆全部檢測,才是最理想的狀況。當局會否從善如流,只能拭目以待。

而一旦開鑿查驗,一切都將暴露到陽光下,屆時問題是否比目前已經曝光的更為嚴重,沒有人敢打包票。市民同樣關切的是,查明真相後當局是否問責以及如何問責呢?會不會重演包庇護短的一幕,或者隨意找個替罪羊就算數呢?

說到底,本港首條千億鐵路沙中線未能成為香港的驕傲,反而淪為恥辱之印記,承建商及港鐵固然難辭其咎,運房局及路政署一樣無法置身事外,而運房局局長陳帆一句「見到報道才知情」,已將其糊塗官的本色暴露無遺。事實上,沙中線醜聞鬧得這麼大,只有三名港鐵高層「人頭落地」,卻沒有一個官員承擔責任,真是咄咄怪事。最可笑的是,陳帆自誇工作表現「有目共睹」,又強調不能懲罰失職人員,以免增加其「工作壓力」,這是官僚關心建造工人的福祉,還是曲線為自己逃避責任製造輿論,只有他自己才曉得。

香港基建醜聞層出不窮,簡直沒有最醜,只有更醜,癥結在於港府官官相護,獎罰不明,甚至以賞代罰,前任水務署署長未因為鉛水危機受罰,反而獲頒獎章,光宗耀祖,就是典型例子。這就難怪港府官僚個個胡混度日,有恃無恐,也難怪香港亂象叢生,不斷沉淪。
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